Форд Фокус 3 - характеристики, цены, комплектации, фото, видео, тест драйв

Ford Focus 3 

Рынок Соединенных Штатов всегда имел собственную философию, которая обосновывалась на ином, нежели у европейцев, видении мира.  Огромные сухопутные линкоры, в коих владелец, развалившись, возвышался  над весь и всяк, невозмутимо неслись через прерии Техаса и перевалы Айдахо, а их громадные V8, пожирая в невообразимых количествах  топливо, ревом предвозвещали о своем появлении. Увы, звезда мастодонтов, этой неотъемлемой составляющей американской мечты, закатилась. Карикатура, созданная после нефтяного кризиса 73-ого года, актуальна до сих пор: на полузаброшенной заправке, ковбой, отвернувшись, дабы не видеть, пристреливает своего верного коня - шестиметровый Бьюк. Черное золото, неумолимо дорожая до недавних пор, заставило многих блюстителей традиций оставить Кадиллак и пересесть в ужасающе тесные (еще бы, впереди всего-то два кресла) аппараты. И если в семидесятых, рынок, словно индейка на День благодарения, был разделен между производителями со страны Восходящего Солнца и Америки, то нынче в этот процесс включились ещё и европейцы.

Ford, мигрировавший от статуса отца основателя, едва ли не иконы современного автомобилестроения, до крайне убыточной корпорации, был вынужден уступить требованиям рынка, чтобы не повторить участь Pontiac и  Plymouth, некогда блиставших, но преданных забвению. Наш рынок, до недавнего времени благоволивший к Ford, претерпел существенные изменения - уровень продаж неумолимо упал до 38607 автомобилей в пятнадцатом против 65966 годом ранее. И нельзя же сказать, чтобы компания в молчаливом бессилии наблюдала за потерей лидерства. Произошла унификация модельных рядов, так, модели для Азии, Северной Америки и Европы отличаются деталями, но конструктивно сходны. Конечно, никто не станет везти невообразимо большой Super Duty в Германию, где сходят с ума из-за лишнего грамма выброса CO2, но тот же Ford C-Max продается от Мельбурна до Монреаля. 

Форд Фокус рестайлинг, дизайн, двигатели, хэтчбэк  

Ford Focus, рассматриваемый нами, является продуктом именно такой глобализации. Третье поколение вышла достаточно давно - в 2010, но с тех пор пережило несколько обновлений, и довольно существенных - в ходе рестайлинга 2014 года было отточено яркую внешность, придав черты Aston Martin, отлажено проблемное программное обеспечение, изменено подвеску, слегка перекроен интерьер. 

Безусловно, этот Ford завораживает. Конечно, дизайн - дело сугубо субъективное, нравится/не нравится, но все же… Кинетический дизайн, проповедуемый мастерами концерна, просто великолепен. И, надо заметить, та же вдохновленная линия, тот же размашистый почерк пера заметны в салоне. Но, как известно, красота требует жертв. В данном случае, заваленные стойки приводят к возникновению мертвых зон, для борьбы с коими Ford предлагает мониторинг слепых зон. Да и к обилию кнопок-переключателей непросто приноровиться. 

Ford Focus предлагается в трех кузовах - хэтчбек, седан и, наконец, практичный универсал. Особняком стоят модели Focus RS и Focus ST. Если первая, по сути, продолжает славные семейные традиции, длящиеся под этим гордым шильдиком полстолетья, и может считаться настолько ж чистокровным скакуном, что и именитые собратья по цеху, то вторая - более гражданская модель, мощность которой не превышает две с половиной сотни лошадок (для сравнения, в RS используется форсированное сердце мустанга). 

Форд Фокус 2016 фото

Впрочем, и обычному Focus есть чем гордится. Например, новым двигателем EcoBoost, объемом 1,5, с которых снимают целых 150 л.с. При этом, он демонстрирует вполне вменяемый аппетит, не смотря на то, что комплектуется исключительно автоматом. Отсутствие вариативности присутствует также с минорным атмосферником мощностью 85 л.с., разве что здесь будет механика.  Остальные, а это 105 и 125 л.с., предполагают альтернативу. Однако, этим безнаддувным агрегатам отчаянно не хватает задора и тяги, когда их стихия - умеренная езда без лишних ускорений. Поэтому, новый EcoBoost в этом сонном царстве - как подарок. Европейская линейка расширена за счет дизелей, но для наших дилеров это заведомо проигрышный ход.

Форд Фокус 3 комплектации, цена

Количество комплектаций также ограничено - их всего три: Ambiente, SYNC Edition, Titanium. Но их количество плавно уменьшается до двух - ведь базовая, та которая Ambiente, доступна только с слабейшим из всех возможных агрегатов и кузове - хэтчбек. Уровень оснащения соответствующий - стальные диски, ЦЗУ с ДУ, только передние элекростеклоподъемники, ABS, ESP в стандарте, две подушки безопасности, полочка для магнитолы. Ford явно не на головокружительно богатые комплектации собрался делать ставку. Здесь, скорее аскетизм, чтобы не сказать хуже.

Основной спрос ожидается с SYNC Edition, базовой версии для двигателей, мощностью 105 и 125 л.с. Она уже явно побогаче, не ввергает в уныние и утешительные размышления: "Зато Ford". Все те же стальные диски разбавляются кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками, Bluetooth, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъёмники. 

Весь лоск припрятан на последнюю, топовую Titanium, которая готовится к завоеванию рынка посредством двухзонного климат-контроля, внушительных размеров сенсорного дисплея, полного электропакета, дополнительных подушек безопасности, продвинутого программного обеспечения  и (о чудо!) легкосплавных дисков. Особо Ford гордится системой голосовой связи, благодаря которой можно отдавать команды автомобилю не теряясь в архитектурных джунглях. Действительно, новшество заманчиво и жизнеспособно выглядит не только на отрепетированных презентациях, но и в рабочих буднях.

Следует отметить, новичок отечественного рынка - турбоагрегат, предлагается исключительно в этой комплектации. Дабы не было смазанных впечатлений и когнитивного диссонанса от технической начинки, так сказать. 

В дороге автомобиль исключителен. Подвеска этого наследника вальяжных исполинов, крейсировавших Штатами, вобрала в себя их непробиваемость, невозмутимость к любому качеству покрытия.  Рестайлинг слегка изменил настройки подвески, она стала за заверениями разработчиком мягче, но ни в коем случае не в ущерб управляемости. Удовольствие за рулем Focus зависит, в первую очередь, от агрегата, ведь насколько хороши, что подвеска, что трансмиссия, и сколь далеки от их уровня базовые безнаддувные двигатели. Дивно хорош был бы тандем с европейскими дизелями, но о них все уже сказано выше.

Теперь о стоимости всех этих удовольствий. Базовый хэтч в комплектации Ambiente с единственно возможными 85 л.с. и механикой - 789 000 р. Стопятисильный двигатель, кузов хэтчбек и SYNC Edition потянут на 923 000 р. Хотите седан или универсал? Еще десять/двадцать тысяч соответственно. PowerShift, фордовский шестиступенчатый автомат, делает автомобиль дороже на сорок тысяч. Так "малой сапой" и до миллиона недалеко. На вершине пирамиды стоит Focus в комплектации Titanium, двигателем EcoBoost и АКП. Его цена - 1 143 000 р.

Форд Фокус 3 двигатели

Форд Фокус 3 размеры

Ford Focus 3 конкуренты

Конкурентов у Ford предостаточно. Здесь угрюмый тевтонец VW Jetta, символизирующий такие милые немецкому сердцу ценности, как педантичность, аккуратность и порядок, цена на который стартует от 789 000 рублей. Дешевле стоят плоды сотрудничества одной корейский компаний - Kia Ceed (709 900 р.) и Hyundai i30 (751 900 р.), далеко не пустые на эту сумму. Ну такие старожилы класса С как Toyota Corolla (799 000 р.), Opel Astra (744 000 р.), Mazda 3 (1 074 000 р.) тоже заслуживают своей доли внимания.

Ford Focus - отличный, сбалансированный автомобиль, способный взять свое не только красочной оберткой, но и предлагающий в довесок к яркой управляемости достойный комфорт. Охладить намерение приобрести сие чудо автопромышленности могут крайне скудные базовые комплектации (особенно на фоне корейских конкурентов) и тесноватый салон. 

Ford Focus 2016 тест драйв

Следующая >